রেলপথের নিরাপত্তা সংকট ও ব্লকচেইনভিত্তিক পর্যবেক্ষণ কাঠামোর সম্ভাবনা

পাকিস্তানের রেলখাতে গত নয় মাসে পঞ্চাশের বেশি দুর্ঘটনার তথ্য সামনে আসার পর যে প্রশ্নটি সবচেয়ে জরুরি হয়ে উঠেছে, সেটি কোনো মন্ত্রীর সফরের ছবি নয় — বরং তথ্যের বিশ্বাসযোগ্যতা। একটি রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠান যখন নিজেই ট্রেন চালায়, রেললাইন মালিকানায় রাখে, নিজের কারখানায় যন্ত্রাংশ বানায় এবং সেই যন্ত্রাংশ নিজের ল্যাবেই পরীক্ষা করে, তখন স্বচ্ছতার প্রশ্নটি প্রযুক্তিগত স্তরে গিয়ে দাঁড়ায়। এই বিন্দু থেকেই ব্লকচেইন প্রযুক্তির আলোচনা প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে, কারণ ব্লকচেইনের মূল শক্তি কোনো ফিন্যান্সি নয় — ব্লকচেইনের মূল শক্তি হলো অপরিবর্তনীয় ও যাচাইযোগ্য অডিট ট্রেইল। রেলব্যবস্থার নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনায় ব্লকচেইনের প্রয়োগ নতুন কোনো ধারণা নয়। ইউরোপের কয়েকটি রেল অপারেটর এবং জাপানের কিছু রক্ষণাবেক্ষণ কনসোর্টিয়াম রোলিং স্টকের মেইনটেন্যান্স লগ অন-চেইন সংরক্ষণের পরীক্ষা চালিয়েছে। মূল লক্ষ্য ভয়ংকর কিছু নয় — একটি ট্রেনের প্রতিটি যন্ত্রাংশ কখন তৈরি হয়েছে, কে পরীক্ষা করেছে, কোন স্পেকট্রো ল্যাবে পরীক্ষা হয়েছে, কোন প্যারামিটারে উত্তীর্ণ হয়েছে এবং কখন সেটি ট্র্যাকে বসানো হয়েছে, এই পাঁচটি তথ্য যদি একটি অপরিবর্তনীয় লেজারে লেখা থাকে, তাহলে পরে কেউ সেই রেকর্ড নীরবে বদলাতে পারবে না। রেল দুর্ঘটনার বড় অংশের মূল কারণ যখন যন্ত্রাংশের ক্লান্তি, ট্র্যাকের অবনতি বা ওভারলোডিং, তখন এই পাঁচটি তথ্য কাল্পনিক কোনো মডেল নয় — বরং সরাসরি তদন্তের ভিত্তি। কিন্তু সমস্যা হলো, ব্লকচেইন নিজে থেকে সত্য বলে না। একটি সেন্সর যদি ভুল ডেটা দেয়, তাহলে সেই ভুল ডেটা চেইনে গেলে তা অপরিবর্তনীয়ভাবে ভুল হয়ে যায়। এটাকে প্রযুক্তি জগতে বলা হয় ‘গারবেজ ইন, ইমিউটেবল গারবেজ আউট’। তাই আসল প্রশ্ন দাঁড়ায় — চেইনের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ হলো চেইনে ঢোকার আগে ডেটার যাচাই। রেলসংশ্লিষ্ট দুর্ঘটনার তথ্যগুলো যদি বেনামি সূত্র থেকে আসে, আর সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ যদি ‘আশ্বস্তকর মূল্যায়ন’ দেয়, তাহলে সেই ব্যবধানে ডেটার অখণ্ডতা নষ্ট হয় — চেইন থাকলেও। এখানেই ব্লকচেইনের সবচেয়ে বাস্তব উপযোগিতা: রেকর্ড অপরিবর্তনীয় রাখা যেতে পারে, কিন্তু সেটি কেবল তখনই কাজ করবে যখন রেকর্ড তৈরি থেকে প্রকাশ পর্যন্ত প্রতিটি ধাপে স্বাধীন যাচাই থাকবে। রেলখাতে এর বাস্তব রূপ হলো একটি ত্রি-স্তরীয় কাঠামো। প্রথম স্তরে সেন্সর ও ইন্সপেকশন ডেটা সরাসরি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংগ্রহ হবে — ম্যানুয়াল এন্ট্রি নয়। দ্বিতীয় স্তরে সেই ডেটা একটি অনুমতিপ্রাপ্ত ব্লকচেইনে লেখা হবে, যেখানে অপারেটর, স্বতন্ত্র নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রক এবং একটি নিরপেক্ষ অডিট প্রতিষ্ঠান — তিন পক্ষের সম্মতি ছাড়া কোনো এন্ট্রি সংশোধন করা যাবে না। তৃতীয় স্তরে সংশ্লিষ্ট দুর্ঘটনা বা ত্রুটির ডেটা পাবলিকলি যাচাইযোগ্য হ্যাশ আকারে প্রকাশ করা হবে — যাতে সাধারণ যাত্রীও দেখতে পারেন, নির্দিষ্ট কোনো ট্রেনের নির্দিষ্ট তারিখের ইন্সপেকশন রেকর্ড সত্যিই অপরিবর্তিত আছে কি না। এই মডেলের দুর্বলতাও স্পষ্ট। প্রথমত, ব্লকচেইন কোনো ডেটা নিজে তৈরি করে না — তাই রেলের ক্ষেত্রে প্রধান চ্যালেঞ্জ প্রযুক্তিগত নয়, প্রাতিষ্ঠানিক। যে প্রতিষ্ঠান একইসাথে অপারেটর, মালিক, নির্মাতা এবং পরীক্ষক, সে প্রতিষ্ঠান কেন নিজের ওপর একটি অপরিবর্তনীয় অডিট ট্রেইল বসাতে রাজি হবে? দ্বিতীয়ত, ব্লকচেইন স্টোরেজের খরচ এবং রিয়েল-টাইম রেল ডেটার ভলিউম একসাথে বিবেচনা করতে হবে; তাই সব ডেটা অন-চেইন না রেখে শুধু ক্রিপ্টোগ্রাফিক হ্যাশ অন-চেইন রাখাই বাস্তবসম্মত। তৃতীয়ত, প্রযুক্তির সবচেয়ে বড় ঝুঁকি হলো ‘টোকেনাইজেশন-হাইপ’ — অনেক প্রকল্প ব্লকচেইনের নামে টোকেন ইস্যু করে, অথচ আসল রেল নিরাপত্তায় কোনো পরিবর্তন হয় না। এই ধরনের প্রকল্প সাধারণত যাত্রীর নিরাপত্তার চেয়ে বিনিয়োগকারীর মনোযোগ বেশি গুরুত্বপূর্ণ মনে করে। একটি বিষয় পরিষ্কার করা দরকার — ব্লকচেইন রেল দুর্ঘটনা প্রতিরোধ করবে না। ট্র্যাকের অবস্থা, অ্যাক্সেল লোড, মেইনটেন্যান্সের সময়সূচি — এগুলো প্রকৌশল ও বাজেটের বিষয়। ব্লকচেইন করতে পারে একটিই কাজ: প্রতিটি সিদ্ধান্ত ও রেকর্ডকে অপরিবর্তনীয় ও প্রকাশ্যে যাচাইযোগ্য করে তোলা, যাতে ‘আশ্বস্তকর মূল্যায়ন’ আর ‘পঞ্চাশের বেশি দুর্ঘটনা’ — এই দুই বিবৃতির মধ্যে কে সত্য বলছে, তা আর লুকোনো না থাকে। প্রযুক্তি পাপ ঢেকে দেয় না; প্রযুক্তি কেবল পাপকে অমুছে ফেলে। রেলের ক্ষেত্রে এটি প্রয়োগ করা গেলে পরবর্তী কোনো তদন্তে হয়তো প্রথমবারের মতো পুরো সত্যকে বদলানো যাবে না — এবং সেটিই আসল অগ্রগতি।